人到中年，學(xué)會了妥協(xié)。

年輕時特別喜歡小鋼炮或者大馬力車，喜歡那種讓人眩暈的推背感和極致的駕駛樂趣。不過隨著年齡的增長和家庭成員結(jié)構(gòu)的變化，人慢慢變得佛系，以前喜歡7000轉(zhuǎn)干他，現(xiàn)在永遠徘徊在2000轉(zhuǎn)。

以前手里握著的方向盤，像是握著的游戲手柄，現(xiàn)在握著方向盤，更多握著的是責任。每當心中駕駛激情重燃時，回頭看看兒童座椅里的玩耍的孩子和副駕駛熟睡的寶媽，剛剛?cè)计鸬男』鹈缢查g熄滅，只能盡量將車開得平穩(wěn)平順，生怕打破車內(nèi)這種寧靜的氣氛。

1.5L+CVT就能滿足我現(xiàn)在對汽車的所有需求，曾經(jīng)駕駛各種性能車的記憶已經(jīng)變得模糊，更不用說那些開起來只能說還算不錯的小型SUV。

直到再次摸到一汽豐田奕澤IZOA的方向盤，就跟成龍大哥說的一樣：“當初的感覺又回來了，經(jīng)典1.76傳奇，跟電腦版一模一樣。”沒錯，當初剛?cè)胄袥]多久那個充滿激情的小伙兒真的又回來了。

可以說一汽豐田奕澤IZOA是我近期駕駛過的最有趣的小型SUV，外形你可以說它個性可以說前衛(wèi)，這些都是你的權(quán)利，跟廣本繽智或者東本XR-V相比它肯定是不一樣的存在，但事實證明，很多年輕人是非常喜歡這種極富設(shè)計感的外形。

好看的皮囊三千1晚，有趣的靈魂要房要車。既要日常使用又要有駕駛樂趣，還得是奕澤IZOA這樣的。雖然我至少開過300款以上的車，但不得不說奕澤駕駛起來是真香！一定會有人覺得我在吹牛x：2.0L+CVT能被你說的那么神？

能說這種話的人肯定覺得所謂的操控樂趣，就是大排量大馬力，最好還要帶個T，一腳油門下去能讓人緊貼座椅的那種眩暈感，圖樣圖森破。

一汽豐田奕澤IZOA的這款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171Ps，最大扭矩203Nm，對于一臺小巧的SUV來說絕對可以說是動力充沛了，最大亮點在于這款發(fā)動機擁有40％的全球最高熱效率，13.1：1超高壓縮比和燃油雙噴射技術(shù)的加持，不僅能實現(xiàn)高性能，還能實現(xiàn)百公里5.7L的超低綜合油耗。

尤其是在那種多彎道的賽道駕駛，這臺奕澤IZOA就會讓你發(fā)現(xiàn)，操控起來真的是得心應(yīng)手。自然吸氣發(fā)動機直接爽快的動力攀升和靈敏的反應(yīng)真的讓人上癮，剎車-入彎-提速-出彎這一套動作既連貫又流暢，真的是那些小排量渦輪增壓發(fā)動機無法比擬的。

如果你開的是一輛渦輪增壓發(fā)動機車型，動力響應(yīng)遲滯的問題一定會煩死你，動力不是突然地爆發(fā)一下，就是遲遲不肯到來，除了在高速上有一定優(yōu)勢之外，在這種賽道里駕駛簡直就是災(zāi)難。

如絲般順滑的感覺，就是說的開奕澤IZOA這樣的小精靈吧。動力不至于暴躁，加上與之匹配的Direct Shift CVT（新一代10速雙傳動CVT變速箱），可以模擬10個擋位，并提供標準、節(jié)能、運動三種駕駛模式可供選擇，在賽道上怎么可能還吝嗇到用經(jīng)濟模式？自然是全程運動模式。

這款變速箱采用了齒輪+鋼帶相結(jié)合的傳動方式，在起步時采用齒輪傳動，動力傳輸更加直接，高效，彌補了傳統(tǒng)CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點，且隨著車速的增加，奕澤IZOA由齒輪傳動向鋼帶傳動的切換也非常自然，沒有明顯的頓挫感。

如果你想在賽道開得快，并不是比誰的油門踩得更深，也不是比誰入彎剎車更晚，比的是誰全程開得更流暢，奕澤IZOA就是那種你能開的很流暢的那種車，即便你駕駛技術(shù)還沒達到專業(yè)的水準，但只要你認真開，奕澤IZOA可以給你一種你能成為賽車手的錯覺。

首先它靈動的車身，線性的動力輸出和同級別少有的后縱臂型雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)，以及5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑和ACA主動轉(zhuǎn)向輔助的加持，都是讓你從容入彎，然后快速出彎的有力保障。

當然你得理解，對于很久沒有享受過這種快樂的油膩中年男來說，太迫切需要在這個賽道釋放了，因此第1個彎道有些操之過急，以至于速度過快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這個時候ACA主動彎道輔助系統(tǒng)及時介入進來，讓我能夠明顯感覺到系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪施加的制動，在盡可能地讓整個車輛的過彎變得更穩(wěn)定。

經(jīng)歷過第1個彎之后會開得越來越流暢，也越發(fā)對奕澤這款小型SUV中毒。TNGA時代的豐田對年輕人的喜好簡直不要摸得太準，讓我這個已經(jīng)不再年輕的小伙兒都能一邊切彎一邊臉上泛起笑容，那種笑容，是男孩找回心愛的玩具的喜悅，是重回20歲的青春悸動。

還要不要徘徊在2000轉(zhuǎn)？開什么玩笑，現(xiàn)在開著的奕澤IZOA自然是要4000轉(zhuǎn)以上才是正確打開方式，在賽道自然是要盡情壓榨它每一匹馬力。

要不要去奕澤IZOA的后排看看？雖然奕澤IZOA2640mm的軸距要比繽智的2610mm長，后排空間也不弱，但是對于奕澤來說，最為吸引人的還是駕駛席，中控臺偏向駕駛席的設(shè)計也正說明這款車是一款駕駛者之車，至于后排，你們愛誰去坐誰去吧。

小型SUV中其實能讓人著迷的其實很少，奕澤IZOA確實是讓我體驗了一回年少輕狂，而且還有點上癮，甚至動了扔掉我GK5的車鑰匙的念頭。不管你是佛系駕駛還是激烈駕駛，都能讓你找到愛上它的理由，它呈現(xiàn)出的行駛品質(zhì)、操控性能和匹配功力，是其他競品所做不到的。

主辦方還找來了幾款競品車型來讓我們體驗，說實話我是根本不敢興趣，一是因為那幾款競品我都開過，他們的習(xí)性我都了解，二是我更希望將有限的時間用來體驗奕澤IZOA的各種樂趣，尤其是主辦方還設(shè)置了三個競賽環(huán)節(jié)，一提比賽就來勁的我自然是勢在必得。

在深入了解奕澤IZOA的駕駛特性之后，接下來的各項比賽就很輕松了，幾乎可以做到跟奕澤IZOA人車合一的境界，所以結(jié)果也沒什么懸念，只是以微弱的劣勢屈居第二名，在六一兒童節(jié)這天算是給了自己一個小小的禮物。

寫在最后：

跟奕澤IZOA一天的深入接觸之后，在開車回家的路上居然對自己以前還很滿意的GK5有了一絲嫌棄，奕澤IZOA就是這么一款讓人著迷的車，以前喜歡徘徊在2000轉(zhuǎn)，其實不是真的喜歡，是奕澤IZOA讓我知道，原來我還年輕，還可以繼續(xù)快奕人