日本汽車工業(yè)，始終是全球汽車工業(yè)領(lǐng)域中一個(gè)特別的存在。相對(duì)于德系車的沉穩(wěn)和美系車的硬朗，日系車似乎更注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。作為日系車的典型代表，豐田汽車更是將經(jīng)濟(jì)性做到了相當(dāng)優(yōu)秀。

作為全球最具實(shí)力的汽車制造商之一，豐田有著獨(dú)具一格的經(jīng)營策略。

20世紀(jì)，從美國福某汽車公司創(chuàng)立條汽車生產(chǎn)流水線以來，大規(guī)模的生產(chǎn)流水線一直是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征。直到豐田汽車首次提出精益生產(chǎn)方式后，人們才意識(shí)到，多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗進(jìn)行生產(chǎn)的方式才是應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)突變的比較優(yōu)秀的方式之一。

而“精益生產(chǎn)”中的“簡化”手段更是成為了日后豐田品牌的核心競爭力。面對(duì)全球汽車市場的低迷以及汽車“新四化”的快速發(fā)展，豐田汽車再一次將“精益”的刀舉向了自己，為自己定制了一場從產(chǎn)品到管理體制的“瘦身計(jì)劃”。

單是產(chǎn)品部分，豐田從2020年就開始全面清理效益較差的市場業(yè)務(wù)，聚焦核心市場與核心產(chǎn)品，將在日本市場在售的60～70款車型縮減至30款左右。

此時(shí)，值得注意的是，在全球各大市場強(qiáng)調(diào)“瘦身”的豐田汽車卻選擇在中國市場“加碼”。一方面，豐田汽車宣布將中國與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，擴(kuò)大在華工廠的產(chǎn)能，另一方面，加速在中國市場的產(chǎn)品布局。

2021年，豐田汽車與其中國合作伙伴一汽集團(tuán)在中國市場重點(diǎn)推出新車亞洲獅，從新車的設(shè)計(jì)、配置到定位，都明確地向消費(fèi)者以及競爭者發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：一汽豐田對(duì)中國A+級(jí)轎車市場，勢(shì)在必得。

1、A+級(jí)轎車市場新格局

為什么是A+級(jí)轎車市場？

隨著中國市場的快速發(fā)展，消費(fèi)者們對(duì)汽車多元化的需求開始增加，細(xì)分市場再細(xì)分的情況也越來越常見。在消費(fèi)潛力集中、消費(fèi)需求旺盛的A級(jí)轎車市場更是衍生出了入門級(jí)A級(jí)轎車市場以及A+級(jí)轎車市場。

無疑，消費(fèi)升級(jí)時(shí)代下的A+級(jí)轎車市場自然更受關(guān)注，人們對(duì)大空間、高配置、高性價(jià)比的A+級(jí)轎車市場更為青睞。但消費(fèi)者的購車欲望并沒能換來這個(gè)市場的井噴，從以往的數(shù)據(jù)來看，除了某眾品牌的速某以外，其他車型依舊是不溫不火的狀態(tài)。

A+級(jí)轎車市場的就這么難“啃”嗎？實(shí)際不然。吉利星某定位于A+車型，在上市4個(gè)月后，累計(jì)銷量達(dá)到了40,533輛，月均破萬。這足以證明，這個(gè)細(xì)分市場還是具有極強(qiáng)的潛力的，只要產(chǎn)品可以真正滿足消費(fèi)者的購車需求，實(shí)現(xiàn)銷量新高并非難事。

作為A+級(jí)轎車，亞洲獅誕生于一汽豐田已經(jīng)成熟、常態(tài)化了的TNGA架構(gòu)，這就意味著，亞洲獅將與凱某瑞、亞洲龍、雷克某斯ES相同的更高一階的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，亞洲獅在剎車腳感、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤表現(xiàn)方面都有進(jìn)一步升級(jí)。在亞洲獅上，豐田使用了首次引入國內(nèi)的12.3英寸液晶儀表屏，其中UI畫面設(shè)計(jì)信息清晰合理，駕駛者能更快捷、清晰的把握車輛的信息。

另外，亞洲獅全系標(biāo)配豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，通過APP實(shí)現(xiàn)“豐田智行互聯(lián)”功能建立人與車之間的網(wǎng)絡(luò)連接，從而實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和管理，降低了用戶享受汽車生活的門檻。這對(duì)消費(fèi)者來說是一個(gè)巨大的吸引力。

一方面是一汽豐田的品牌支撐，另一方面是TNGA平臺(tái)的高質(zhì)量保障，亞洲獅無論是品牌力，產(chǎn)品力還是產(chǎn)品策略，都有攪動(dòng)中國A+級(jí)轎車市場的能力。

2、豐田的野心

毋庸置疑，亞洲獅對(duì)標(biāo)的是速某，但如果說亞洲獅的上市就是來與速某搶占市場的，那一定是對(duì)豐田的最大誤解，因?yàn)槲覀冞€需要注意到的是，與一汽豐田亞洲獅同步亮相的還有廣豐凌某。

從目前的產(chǎn)品布局上看，豐田在中國A級(jí)轎車市場已經(jīng)形成了卡羅拉、雷某組合，這兩款車均為A級(jí)轎車市場中的“銷量大戶”，這種布局明顯已經(jīng)讓豐田在這個(gè)細(xì)分市場中占據(jù)了主動(dòng)。因此在A+級(jí)轎車中，豐田依舊想采用亞洲獅與凌某的組合來攔截競爭者們搶占份額的進(jìn)程。

另外，亞洲獅還有一層更高的使命——填補(bǔ)一汽豐田的產(chǎn)品空白。

相比起很多“車海戰(zhàn)術(shù)”的品牌來說，一汽豐田的高銷量是針對(duì)到每一款車上的。一汽豐田同樣遵循豐田“精益生產(chǎn)”的理念，堅(jiān)持高精致化產(chǎn)品、高營銷價(jià)值策略，所以目前產(chǎn)品并不算多。

目前，一汽豐田在售的車型只有5款，分別是卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威馳以及奕澤。

尤其是在轎車體系中，一汽豐田只有15萬以下的卡羅拉和20萬以上的亞洲龍，那么在15～20萬這一熱門級(jí)別市場中出現(xiàn)空白。而亞洲龍次低配車型的預(yù)售價(jià)格為15.18萬元，剛好填補(bǔ)了這一空白。

從一汽豐田目前的產(chǎn)品矩陣來看，亞洲龍與卡羅拉兩款車完成了約品牌整體銷量的50%，亞洲獅嵌入15萬級(jí)市場后，其在轎車市場中的份額勢(shì)必將得到擴(kuò)大。豐田在中國市場的地位也將進(jìn)一步得到提升。

要知道，在全球市場具有千萬份額的豐田，中國市場銷量占比僅僅只有15%。如果抓住機(jī)會(huì)，提升在中國市場的銷量，豐田將進(jìn)一步拉大與大眾在全球市場中的銷量差距。

一汽豐田作為豐田在中國市場中的重要助手，其產(chǎn)品線的更新非常快，甚至沒有給對(duì)手反應(yīng)的機(jī)會(huì)。從豐田這家全球企業(yè)的動(dòng)作來看，能夠針對(duì)某一個(gè)市場做專業(yè)的調(diào)試實(shí)際上是非常難的，但中國作為全球市場中最具有潛力的市場，明顯，其對(duì)豐田有著舉足輕重的意義。

3、結(jié)語

2020年，一汽豐田在疫情的影響下，以完成率達(dá)到105%的成績達(dá)成了既定目標(biāo)，全年累計(jì)銷量為80萬輛，同比增幅9%，市場份額提升到了4.3%。不言而喻，亞洲獅在上市后勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加大一汽豐田的銷量，屆時(shí)，一汽豐田實(shí)現(xiàn)年銷量92萬輛的目標(biāo)將更為簡單。

盡管如此，銷量從來都不是豐田衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于終端優(yōu)惠向來不夠“大方”的一汽豐田來說，以更高的價(jià)格還能完成產(chǎn)銷平衡，才是其傲立于市場的關(guān)鍵所在。